“淌若说汽车工业的昨天来自欧洲，那么汽车工业的未来很可能会在中国。”这则来骄矜家前掌门东说念主卡尔·哈恩的预言，如今竟在奥迪的身上一语成谶。

日前，凭据德国Automobilwoche报说念，奥迪汽车公司被曝为应酬中国日益热烈的电动汽车竞争环境，奥迪正研究凯旋从中国竞争敌手处购买一个电动平台的授权，以裁减其车型的开发时期。

另据知情东说念主士裸露，奥迪接受此举是但愿加速电动汽车的发展，况兼据外媒传言人人集团首席实施官Oliver Blume照旧批准该面容，当前照旧与几家制造商进行了谈判，然则并莫得明确是哪些制造商。

对此，奥迪中国方面向媒体暗示：“入华 35 年来，奥迪一直悉力于为股东中国汽车产业发展作念出孝敬。秉抓‘在中国，为中国’计谋，四环品牌坚忍践行在华首肯，股东互利共赢的原土化发展。”“家喻户晓，中国汽车市集正处于有史以来最大的变革时期，奥迪将联袂各方共同制定计谋看法，共创见效畴昔。”

具体预报如下：8日：晴天转多云，21℃～35℃；9日：晴天，23℃～36℃；10日：多云间晴天，24℃～37℃；11日：阴天转小雨或阵雨，26℃～34℃；12日：阴有小雨，23℃～31℃；13日：阴有小到中雨，24℃～33℃；14日：阴有小到中雨，23℃～32℃。

虽说奥迪官方并未详情此事，不外该则音问一出立即引起了业内的山地风云。盖因奥迪算作人人集团旗下的豪华品牌，一直以来皆所以期间向上和更变运转的形象示东说念主。

此番向中方车企求购纯电动平台授权的传言，似乎也明示了奥迪在电动化转型中彰着有些“力不从心”了。

软件成短板，奥迪电动化程度受挫

在上月底，人人汽车集团首席实施官奥博穆（Oliver Blume）在老本市集日冷落公开暗示，奥迪品牌当前落伍于竞争敌手，尤其是在电动汽车的软件范畴。

奥博穆还称，奥迪当前的车型声势面对着极为莫名的场面——不仅落伍于竞争敌手，更落伍于我方的才略。

他以为，奥迪频年来莫得捍卫它相对于主要竞争敌手的向上地位，严峻的软件问题迫使奥迪推迟了电动车的发布筹备。人人汽车集团的业务高度依赖中国，但当前集团内的纯电动汽车产物线在中国市集不具备竞争力。

据官方公布的数据自大，本年第一季度，梅赛德斯-飞奔集团的纯电车销量达到51600 辆，同比增长89%，在总销量中的占比攀升至10%；良马集团一季度的纯电车型累计销量接近6.5万辆，同比增长83.2%，纯电车占有率攀升至11%。

比拟之下，奥迪集团一季度的纯电车销量仅为3.5万辆，同比增长43%，占有率达到8.2%。可见，非论是销量限制照旧占有率，奥迪的电动化收获皆要落伍于飞奔和良马。

算作最早布告畴昔要成为一家只销售电动车的一线豪华品牌，奥迪当前的认知属实难以回复奥迪高层及用户的期待。

图片开始：外媒网站截图

更有甚者，奥迪本年一季度在华销量仅为136416辆，同比大幅着落16%，在豪华品牌中下滑颠倒彰着。聚焦在中国市集，奥迪照旧通顺三年落伍于良马、飞奔，似乎也裸浮现奥迪在中国的料理和策略上照旧出现问题。

6月29日，奥迪发文暗示，来骄矜家汽车里面的资深东说念主士格诺特·多尔纳 (Gernot Doellner) ，将于本年9月起接替马库斯·杜斯曼 (Markus Duesmann)，出任奥迪的首席实施官一职。

坊间传言，恰是由于中国销量着落和电动汽车产物推出沉着，前良马高管诞生的杜斯曼，也将放胆他的两年奥迪高管生计。

其实，自2019年奥迪布告了电动化计谋以来，其远隔使用了四个平台来制造不同种类的电动车型，这四个平台远隔为：MLBevo平台、J1高性能电动平台、MEB平台以及PPE平台。

连络词，这四款电动平台其实皆并非为奥迪的电动汽车专门研发的。

MLBevo 平台正本是基于燃油车坐蓐而开发的，当前基于MLBevo平台打造的独一纯电动车是奥迪e-tron，但这亦然一款尺度的“油改电”产物，在国内市集的认知只可说说来话长。

MEB 平台算作大众最为熟知的纯电平台，主要用来人人汽车的ID. 系列，而奥迪则筹备使用这一平台制造中型和微型的纯电动汽车。

J1高性能电动平台属于保时捷品牌主导，从 MSB 燃油平台升级改良而来，主要用来打造高端纯电轿跑车型。但莫名的是，该平台的主力产物保时捷Taycan以及奥迪 e-tronGT、RS e-tronGT 两款车型畴昔皆将投身 PPE 平台门下。

PPE 平台由奥迪和保时捷两个品牌互助开发，用于制造中型、大型轿车和SUV，由奥迪与保时捷共用。凭据筹备，奥迪 A6 e-tron 和 Q6 e-tron 皆将基于该平台坐蓐，当前主攻PPE 平台的中国长春工场正在设置中，展望 2024 年底完工投产。

图片开始：奥迪官方

据了解，PPE平台将救济800V高压快充，从10%充到80%仅需21分钟，还救济半自动驾驶功能。不错说，Q6 e-tron是展现奥迪在电动化和智能化方面期间水平的代表。

奥迪正本筹备念念借助全新车型Q6 e-tron发起电动化攻势，但长春工场要展望2024年底才气完工开启量产，再加上Q6-e-tron因为软件开发落伍于筹备而被推迟发布，无疑很大程度上拖慢了奥迪的电动化攻势。这也让奥迪在电动车迭代周期被大幅莳植的行业配景下，显得格外被迫。

凭据奥迪的筹备，到2025年，将面向全球市集推出30款电动车型，其中20款为纯电车型，展望5年后电动车年产量也将达80万辆，电动车销量将占一说念汽车销量的40%。

要知说念，每款车型开发新的坐蓐线意味着腾贵的制形成本和后期保养成本，而模块化坐蓐平台不错显贵质问车辆的坐蓐成本，这在汽车行业中尤为紧迫。

当前看来，奥迪念念要终了上述业务看法，很大程度上需要寄但愿于借助肃肃的国产电动平台，以匡助其终了畴昔的电动产物筹备。

若求购属实，“订单”将花落谁家？

在产物层面，人人品牌的新电动旗舰面容Trinity将是第一款基于SSP的车型，展望到2029年才会推出，以致有报说念称需要到2030年，这意味着奥迪第一款基于SSP的车型还有很长的路要走。

凭据人人集团当先的时期表，Trinity面容将于2026年头次亮相。虽说在奥博穆接任后 SSP 平台的开发得以提速，但相对于国内新能源产物“一天一个样”的迭代速度，等Trinity面容真的落地，届时不知说念与当时的新势力产物代差会拉大到何种程度。

因此，此番由于SSP平台被推迟，奥迪如实有很大可能采购一个国产电动汽车平台，以看守其在中国市集推出新车型。

当前，尚不明晰奥迪正在与哪些中国汽车制造商进行谈判，但据外媒指出有几家企业照旧提供了不错对外售售的平台，包括祯祥和富士康、比亚迪等。

其中，祯祥在其SEA电动汽车平台初次亮相时暗示，但愿将其算作开源责罚决策提供给其他原始斥地制造商；而契约制造商富士康则欢乐基于其MIH平台为第三方坐蓐电动汽车；比亚迪还为其第三方业务建立了FinDreams品牌，这将使其能够向其他原始斥地制造商提供电力运转器和电板。

虽说当前祯祥的SEA无边架构“用户广博”，与沃尔沃、集度等均有互助，未免有些忙不外来。但其有与smart互助的“珠玉在前”，在这少许上通常定位豪华品牌的奥迪也许会“薄彼厚此”。

再说比亚迪，其电板期间以及国内市集的高大影响力皆不消赘述，再加上一汽集团和比亚迪此前共同成立的一汽弗迪新能源能源电板面容工场行将在 8 月底请托使用，更让奥迪联袂比亚迪的着实度大增。

至于说富士康，其自己的期间还有待教练。不外，另据国内媒体臆测，奥迪的互助对象也很有可能是上汽智己。自从上汽奥迪成立，其在国内市集更多的照旧饰演一个“试水者”的扮装，不管是代理制销售，亦或是此番的平台采购，省略有什么新玩法也说不定。

但归根结底，对于奥迪向中国车企求购纯电平台的传言尚未获得阐述。除了上述利好以外，采购其他品牌的造车平台，无疑将对奥迪自身的品牌形象形成影响。毕竟使用了比亚迪期间的丰田BZ系列于今仍旧际遇质疑，像集度品牌以致皆需要有利讲授“诞生”。

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且不说对销量能否有试验孝敬，只是品牌力受挫就值得奥迪严慎研究一番。

其实，不管是奥迪选拔哪一家，亦或是这次采购传言“熟习杜撰”，咱们皆能欢畅地发现，跟着汽车进入电动化和智能化期间，自主品牌在与外资品牌的互助中徐徐领有语言权，互助花样也由正本的“市集换期间”变为“期间输出”。

事实上，在这次奥迪布告使用中国汽车品牌的电动平台之前，自主品牌对外期间输出的案例照旧不少。

2019年丰田布告与比亚迪联手，共同开发纯电动车型以及所需能源电板。同庚，长城和良马也合伙成立光束汽车，戴姆勒和祯祥汽车也合伙成立智马达汽车。

而这种期间输出花样，也通常渗入进了产业链高卑劣的连络行业之中。以电动车最为环节的能源电板范畴为例，本年年头，福特汽车与宁德期间两边布告，将联手在好意思国密歇根州建立一座由福特汽车全资领有的磷酸铁锂电板工场。

而在本次互助中，福特投资达35亿好意思元，而宁德期间只进行了期间、专利、筹建运营的干预，并莫得进行任何资金方面的投资。也即是说，这次用期间换市集的一方变成了中国企业。

与人人汽车集团成立软件合伙公司的地平线，其创举东说念主余凯也在最近暗示：“以前，汽车行业动身点进的期间，一直是先在泰西日市集开发，再期骗到中国市集；但到了当今的智能化范畴，非论是高通、英伟达、Mobileye，照旧地平线的车载芯片，首发量产皆在中国，而非其他市集。”

以前，以飞奔、良马、奥迪为代表的德系BBA，凭填塞的实力引颈着国内豪华车市集的主流风向标。

现如今，面对中国这一全球最大的单一市集，怎样更好地参与原土化竞争，成为包括良马、奥迪、飞奔在内的传统豪华品牌蔼然的要点。跟着燃油车市集份额徐徐被新能源车所替代，留给奥迪等一众豪华品牌转型电动化的厚爱窗口期也进入倒计时。

（本文首发钛媒体App ，作家 | 常笑，剪辑 | 张敏）